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迷彩伪装图样涂装工艺研究及应用
来源: | 作者:pmtce820c | 发布时间: 2020-10-14 | 1170 次浏览 | 分享到:
数码迷彩与传统变形迷彩有很大的不同。它运用像素点阵的成像原理以及人类的视觉感受特性，通过数码“点阵”的形式使得迷彩图案呈现不规则的重叠，不同颜色间的边缘模糊、破碎，非常易于模拟自然背景。在现实的丛林或沙漠条件下，叶片、碎石或细沙的不规则轮廓正好与数码点阵的特性相符，容易给观察者造成一种“视错觉”，使观察者从“背景”中提取特异“图形”极为困难，从而达到了很好的变形和伪装效果，能够有效地对付高分辨率航空与航天光学侦察。
由于数码迷彩这一优异特性，数码迷彩已经开始逐渐取代传统变形迷彩。在迷彩伪装图样的涂装过程中，提高迷彩图案的清晰度，确保涂装后的迷彩图案与设计图纸一致以及保证涂膜的涂装质量(无流挂、咬底、泛白、漏涂、颜色错涂等缺陷)，有效减少自检返修率，降低迷彩模板制作过程中的生产成本以及提高模板的重复利用率是工程技术人员最为关注的问题。
现代战争中，伪装是作战保障的重要内容。正确地实施伪装，不仅能隐蔽作战意图，达成作战行动的突然性，而且能降低敌方杀伤兵器的命中率，减少己方人员、工事和兵器的毁伤，提高部队的生存能力，争取战场的主动权。
迷彩伪装作为兵家隐真示假的重要手段，已经成为各国竞相发展的伪装技术之一。传统变形迷彩的发展和应用从二次世界大战至今已经经历了将近一个世纪，在保护军事基地和重要战略目标等方面发挥了巨大作用。传统变形迷彩主要由斑点或条纹构成，斑点较大，边缘圆滑，视觉区分度较强，适用于对抗近距离、低分辨率的光学侦察和近红外侦察。现代战争的侦测手段呈现出多维化、智能化、分辨能力精细化的重要趋势，从“背景”中提取特异“图形”的能力越来越强，传统变形迷彩伪装已经难以对付高分辨率航空和卫星成像侦察。


数码迷彩与传统变形迷彩有很大的不同。它运用像素点阵的成像原理以及人类的视觉感受特性，通过数码“点阵”的形式使得迷彩图案呈现不规则的重叠，不同颜色间的边缘模糊、破碎，非常易于模拟自然背景。在现实的丛林或沙漠条件下，叶片、碎石或细沙的不规则轮廓正好与数码点阵的特性相符，容易给观察者造成一种“视错觉”，使观察者从“背景”中提取特异“图形”极为困难，从而达到了很好的变形和伪装效果，能够有效地对付高分辨率航空与航天光学侦察。
由于数码迷彩这一优异特性，数码迷彩已经开始逐渐取代传统变形迷彩。在迷彩伪装图样的涂装过程中，提高迷彩图案的清晰度，确保涂装后的迷彩图案与设计图纸一致以及保证涂膜的涂装质量(无流挂、咬底、泛白、漏涂、颜色错涂等缺陷)，有效减少自检返修率，降低迷彩模板制作过程中的生产成本以及提高模板的重复利用率是工程技术人员最为关注的问题。

1 变形迷彩图样喷涂方法
1.1 车体变形迷彩的喷涂方法
依据设计图纸要求在车体上用粉笔进行勾勒并标注出颜色的分布(见图1)；再用分色带沿着粉笔轮廓粘贴(见图2)；然后喷涂整块图样。部分车辆车体三色迷彩没有采用模板法喷涂，因为车体表面积较大，且凸凹面较多，三色迷彩的迷彩斑块面积较大且形状不规则，不但模板制作起来较为困难，模板也无法服帖地覆盖到车体表面。

2 数码迷彩图样喷涂方法
2.1 数码迷彩斑点的涂覆程序
(1)首先根据装备的具体形状以及GJB 7929—2012的要求，绘制出一批数码迷彩斑点模板图纸并编号(如图5)，选用2 mm厚的PC耐力板利用雕刻机刻制出一批模板[如图6(a)、图(b)]，另外保留模板中间被切割下来部分待用
(2)根据装备所处的工作环境按照GJB 7929—2012的要求利用已有的迷彩斑点模板来设计装备的迷彩施工图(如图7)，确定迷彩斑点的颜色以及各色斑点的面积百分比和分布情况。
数码迷彩施工图 Fig. 7 Digital Camouflage Painting
(3)在产品上实施迷彩涂覆，首先涂覆保护色，然后施工员根据施工图用笔和直尺在车体上进行定位，画出基准线，并在此处用分色带注明所需模板的编号、颜色(见图8)，按此方法对整车进行模板定位。
 车体基准线分布 Fig. 8 Distribution of the Vehicle Body's Reference Lines
(4)将对应模板[如图6(a)、图6(b)]按照基准线定位到车体相应位置，一个工人按住模板，另一个进行喷涂，对于接缝处模板需压实，以防涂料飞溅到临近不同色的斑块上，此方法喷涂后的效果如图9。
模板法喷涂效果 Fig. 9 Effect of Template Spray Painting
(5)对于一些异型面模板难于覆盖的，则利用相应的模板中间部分[见图6(c)]在对应的位置上用分色带勾勒出数码迷彩斑点(见图10)，然后利用半透明纸或报纸隔离不喷涂部位(见图11)。此方法喷涂后的效果见图12。

2.2 保护色和迷彩斑点所用伪装涂料组成
伪装涂料的原料由基料、颜料和辅助材料组成。
基料：常用有丁晴橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶、聚异丁烯、聚氯乙烯、聚氨酯等。
颜料：由MgO、FeO、Fe2O3、ZnO等金属氧化物构成的铁磁性材料，烟黑、石墨、炭黑、鳞状铝粉等导电材料和毛发、畜毛、陶瓷等，它是伪装涂料组成中的核心部分。
辅助材料：采用辅助材料是为了提高和改善涂层的物理机械性能、施工性能、表面状态等。


2.3 伪装涂料性能要求
伪装涂料应有良好的伪装性能和防护性。伪装性能通常指光谱反射率和光泽。防可见光、近红外溶剂型伪装涂料由自然和合成树脂、特种颜料、增塑剂等组成，它应满足以下要求：
(1)具有防可见光和近红外(工作波段380～1 100nm)的侦察能力。
(2)涂膜颜色和外观质量应符合军方提供的标准样板。
(3)黏度(涂4杯)80～150 s。
(4)细度≤50 nm。
(5)固体分≥30%。
(6)干燥时间：快干型：表干＜10 min，实干＜120min；慢干型：表干＜2 h，实干＜24 h。
(7)柔韧性≤3 mm。
(8)耐冲击性≥50 kg・cm。
(9)附着力≤2 级。
(10)光泽度：20%～40%。
(11)耐3%盐水浸泡24 h，涂膜不起泡、不起皱、不变色。
(12)耐75#航空汽油常温下浸泡2 h，涂膜不起泡、不起皱、不脱落。
(13)涂膜颜色日晒牢度200 h应≥5级。
(14)涂膜耐霉菌性7 d应≤2级。
(15)涂膜耐盐雾性7 d应≤2级。
(16)涂膜耐湿热性7 d应≤2级。


2.4 喷涂工艺细则
(1)手工除锈：利用手工打磨的方法将整车表面残余的锈蚀清理干净。
(2)打磨羽状边：利用打磨机，120#砂纸对整车进行羽状边打磨。
(3)除尘：用空气压缩机吹尽整车棱角、凸凹处的积尘以及整车表面的浮尘。
(4)清洗除油：用无纺布沾120#汽油清洁除油，方法一干一湿，前后均匀擦拭。
(5)漆前防护：将成品车上的所有非涂漆部位涂油包纸，防止被漆雾污染。
(6)点补原子灰：将涂层有严重缺陷之处点补原子灰，干后打磨平整，用压缩空气吹尘工件表面。
(7)喷涂保护色：使用喷枪采用空气喷涂的方式将成品车表面喷涂上丙烯酸—聚氨酯磁漆，喷枪与工件距离(300～500 mm)，运行速度(300～500 mm/s)，喷漆原则：从上到下、由里及外地均匀喷。施工黏度：20～26s，施工相对湿度≤85%，施工温度：室温。
(8)喷涂迷彩斑点：依据所设计的装备迷彩施工图由浅到深喷涂迷彩斑点。
(9)检验。


2.5 数码迷彩喷涂注意事项
(1)迷彩斑点定位时应选用特种铅笔，避免对漆面的划伤及腐蚀。
(2)定位时应及时标注斑点模板的编号以及颜色，以免混淆。
(3)注意模板材料的选择，材质不能过厚，否则斑点与整个漆面的过渡处棱角分明，用手摸时会感觉到明显的台阶；另外材质应软硬适中，过硬则不服贴，过软则易变形不能重复利用。
(4)实施数码迷彩喷涂时，先喷涂底色，然后逐一由浅到深喷涂迷彩斑点，每喷涂一种颜色的斑点时应留意隔离不需喷涂的部位，两种颜色接壤处应防止混色。
(5)喷涂斑点时，将喷枪的出漆量调至最小，首先将斑点的轮廓勾画出来，然后喷涂整块斑点，每个数码斑点喷完后，应尽快在斑点及其周围喷涂一定量的稀释剂，消除喷涂过程中出现的条状痕迹及干湿不均的现象，使漆面更加平整、均匀、细腻，再喷涂其余斑点直至整车完成。


3 结 语
按照以上方法进行生产施工后，车体、蓬布迷彩的喷涂效果得到了明显的改善。此外施工人员喷涂车体、蓬布迷彩斑点的技术水平也得到了显著的提高，保证了产品伪装迷彩喷涂工作的顺利进行。